http://www.jettransfer.ru/novosti/JetTransferJetTransfer.ru - Новостиru<p>Вместе с совладельцем банка &laquo;Россия&raquo; Николаем Шамаловым совладелец нефтетрейдера Gunvor Геннадий Тимченко приобрел простаивающий терминал &laquo;Пулково-2&raquo; и намерен переделать его под терминал бизнес-авиации</p>Thu, 10 May 2012 12:49:00 +0400<p>Вместе с совладельцем банка &laquo;Россия&raquo; Николаем Шамаловым совладелец нефтетрейдера Gunvor Геннадий Тимченко приобрел простаивающий терминал &laquo;Пулково-2&raquo; и намерен переделать его под терминал бизнес-авиации</p> <p>&nbsp;</p> <p>В апреле компания &laquo;Авиа групп норд&raquo; приобрела центральное здание терминала &laquo;Пулково-2&raquo;, сообщал сайт ato.ru со ссылкой на представителя &laquo;Авиа групп норд&raquo; Юлию Рогинскую. В нем разместится терминал бизнес-авиации. Он будет введен в эксплуатацию в ноябре 2012 г.</p> <p>&nbsp;</p> <p>&laquo;Авиа групп норд&raquo; контролируется структурами совладельца Gunvоr Геннадия Тимченко, сообщил &laquo;Ведомостям&raquo; бывший топ-менеджер аэропорта. &laquo;Пулково-2&raquo; превратится в терминал бизнес-авиации, говорит он. Представитель Тимченко подтвердил, что нефтетрейдер владеет 70% &laquo;Авиа групп норд&raquo; через кипрскую ЗUnidream Holdings.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Это не первый авиационный актив бизнесмена. В &laquo;Шереметьево&raquo; он тоже контролирует терминал бизнес-авиации. Там ему принадлежит 74%, добавил представитель Тимченко.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Партнер Тимченко по питерскому авиапроекту &mdash; другой старый знакомый премьер-министра Владимира Путина &mdash; Николай Шамалов. Он &mdash; единственный владелец ООО &laquo;Ногата&raquo;. Ей, в свою очередь, согласно СПАРК принадлежит 30% &laquo;Авиа групп норд&raquo;. Шамалов известен по истории со строительством &laquo;дворца для Путина&raquo; под Геленджиком стоимостью около $1 млрд.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Стоимость строительства бизнес-терминала в &laquo;Шереметьево&raquo; составила 500 млн руб. (12,5 млн евро), говорили сотрудники аэропорта. Петербургский проект обойдется Тимченко и Шамалову дороже &mdash; не менее чем в 30 млн евро, посчитал топ-менеджер аэропорта.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Но инвестиции &laquo;Авиа групп норд&raquo; этим не ограничиваются. Кроме терминала владельцы уже вложились в ангарные помещения и техцентр, которые приобрели у базового перевозчика &laquo;Пулково&raquo; &mdash; авиакомпании &laquo;Россия&raquo;. &laquo;Авиа групп норд&raquo; строит еще и новый ангар, говорит бывший топ-менеджер &laquo;Пулково&raquo; и подтверждает Рогинская. Кроме бизнес-терминалов у Тимченко есть еще один авиационный бизнес-актив &mdash; финская авиакомпания Airfix Aviation, напоминает бывший топ-менеджер &laquo;Пулково&raquo;.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Источник: <a href="http://www.vedomosti.ru/" target="_blank">Ведомости</a></p>http://www.jettransfer.ru/novosti/timchenko_okazalsya_vladelcem_ewe_i_aeroporta/http://www.jettransfer.ru/novosti/timchenko_okazalsya_vladelcem_ewe_i_aeroporta/<p>Департамент имущества Москвы в очередной раз попытается приватизировать свою долю в диспетчерском ОАО &laquo;ЦПДУ ГА &laquo;Аэротранс&raquo;</p>Wed, 02 May 2012 12:26:00 +0400<p>Департамент имущества Москвы в очередной раз попытается приватизировать свою долю в диспетчерском ОАО &laquo;ЦПДУ ГА &laquo;Аэротранс&raquo;. Предприятие занимается, в частности, обработкой запросов на пролет по России самолетов глав иностранных государств. За два года, которые прошли с прошлого подобного аукциона, цена акций возросла в 1,5 раза. Московские власти объясняют это инфляцией.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Кроме обеспечения полетов глав иностранных государств &laquo;Аэротранс&raquo; занимается в целом обеспечением международных полетов вне расписания &mdash; литерных (спецрейсы по перевозке особо важных государственных деятелей и грузов) и чартерных, также центр взаимодействует с органами власти и обслуживает самолеты на земле. Общий объем запросов на выполнение международных полетов на территорию страны или через нее составляет 350&ndash;400 тыс. в год.</p> <p>&nbsp;</p> <p>На аукцион, который пройдет в июне, выставлено 37,48% акций предприятия, стартовая стоимость пакета &mdash; 341,7 млн рублей. При этом два года назад цена пакета составляла 221 млн рублей, но аукционы не состоялись из-за отсутствия желающих.</p> <p>&nbsp;</p> <p>В департаменте имущества Москвы &laquo;Маркеру&raquo; пояснили, что стоимость акций изменилась из-за инфляции. &laquo;Перед продажей по закону оценку проводит независимая оценочная компания, оценка действительна полгода. Эта цена соответствует рыночной&raquo;, &mdash; сказали в департаменте. Можно отметить, что долг предприятия, согласно бухбалансу из аукционной документации, с конца 2010 года сократился с 76 млн до 48 млн рублей, а чистая прибыль выросла с 476 млн рублей в 2010 году на 14%, до 544 млн рублей в 2011-м. Между тем, по информации из отчета &laquo;Аэротранса&raquo; за 2010 год, чистая прибыль в позапрошлом году составила почти вчетверо меньше, 130 млн рублей. В самом &laquo;Аэротрансе&raquo;, в штате которого сотня сотрудников, не смогли дать оперативный комментарий по теме.</p> <p>&nbsp;</p> <p>&laquo;Аэротранс&raquo; работает на федеральном уровне, и странно, что центром владеют власти Москвы&raquo;, &mdash; считает ведущий эксперт УК &laquo;Финам Менеджмент&raquo; Дмитрий Баранов. Он отметил, что в ближайшее время для частного бизнеса появится смысл приходить на рынок диспетчерских услуг &mdash; это будет связано с развитием частной авиации и либерализацией воздушных перевозок.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Источник: <a href="http://marker.ru/" target="_blank">Маркер</a></p>http://www.jettransfer.ru/novosti/moskva_prodaet_cpdu_ga_aerotrans/http://www.jettransfer.ru/novosti/moskva_prodaet_cpdu_ga_aerotrans/<p>Ассоциация Вертолетной Индустрии объявляет о проведении официального гала-вечера АВИ в честь номинантов Премии АВИ &laquo;Лучший по профессии&raquo; с объявлением ее лауреатов за 2011 год</p>Sat, 28 Apr 2012 16:16:00 +0400<p>Ассоциация Вертолетной Индустрии объявляет о проведении официального гала-вечера АВИ в честь номинантов Премии АВИ &laquo;Лучший по профессии&raquo; с объявлением ее лауреатов за 2011 год.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Целями конкурса являются распространение информации о самых ярких событиях, достижениях и людях в вертолетной индустрии России, налаживание контактов и обмен опытом между лучшими представителями отрасли, а также поддержка становления молодых профессионалов.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Это мероприятие с праздничной программой и торжественной церемонией награждения традиционно приурочено к Международной выставке вертолетной индустрии HeliRussia и состоится 18 мая, во второй день выставки.</p> <p>Гала-вечер соберет под одной крышей номинантов Премии АВИ &ndash; пилотов, инженеров, конструкторов, почетных гостей вечера - руководителей отрасли и авиационных ведомств, представителей государственной власти, а также журналистов профильных изданий. Ключевое событие гала-вечера &ndash; торжественная церемония награждения лауреатов профессиональной премии АВИ.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Наши гости образуют широкий круг профессионалов &ndash; авторитетных и компетентных специалистов и руководителей вертолетной индустрии. На гала-вечере Вы сможете в непринужденной располагающей обстановке пообщаться с коллегами, приятно провести время и отдохнуть.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Мероприятие состоится в ресторане&laquo;Фьюжн&raquo; ТЦ &laquo;Крокус Сити Молл&raquo; 18 мая в 18.30.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Источник: <a href="http://www.bizavnews.ru" target="_blank">BizavNews.ru</a></p>http://www.jettransfer.ru/novosti/v_mae_sostoitsya_vruchenie_ezhegodnoj_premii_avi/http://www.jettransfer.ru/novosti/v_mae_sostoitsya_vruchenie_ezhegodnoj_premii_avi/<p>Компания Sikorsky, входящая в United Technologies Corp (UTC), которая в прошлом году приобрела 42%-ю долю в компании Eclipse Aerospace ($ 25 млн.), больше не планирует инвестировать в проекты авиапроизводителя. Об этом сообщил финансовый директор United Technologies Corp Грэг Хейс.</p>Thu, 26 Apr 2012 15:24:00 +0400<p>Компания Sikorsky, входящая в United Technologies Corp (UTC), которая в прошлом году приобрела 42%-ю долю в компании Eclipse Aerospace ($ 25 млн.), больше не планирует инвестировать в проекты авиапроизводителя. Об этом сообщил финансовый директор United Technologies Corp Грэг Хейс.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Несмотря на все попытки Eclipse Aerospace создать на базе самолета Eclipse 500 улучшенную версию под рабочим названием Eclipse 550, со стороны Sikorsky не прозвучало никаких обнадеживающих заявлений. Заявления менеджеров Eclipse Aerospace относительно развития самолетов сегмента VLJ и отчет о проделанной маркетинговой работе с потенциальными клиентами нового самолета, не повлияли на решение United Technologies Corp. Также не идет и речь и о выкупе оставшейся доли в компании. Не спасет компанию и то, что Президент Sikorsky Джеффри Пино является частным владельцем одного из Eclipse 500 и на протяжении последних лет его компания отвечала за ТОиР и связи с клиентами. Этим направлением UTC и ограничится в будущем.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Небольшой шестиместный бизнес-джет Eclipse 500 (EA-500) является развитием экспериментального Williams V-Jet II, спроектированного и построенного в 1997 году компанией "Scaled Composites" по заказу компании "Williams International" для испытаний нового ТРДД FJX-2. Самолет с новым двигателем выполнил первый полет в 1997 году на авиашоу ассоциации экспериментальной авиации в Ошкоше. Самолет с крылом обратной стреловидности и V-образным оперением был полностью изготовлен из композитов. Новая машина вызвала столь большой интерес, что в 1998 году для реализации перспективной программы была образована компания "Eclipse Aviation".</p> <p>&nbsp;</p> <p>Сертификат типа на самолет Eclipse 500 получен 27 июля 2006 года, вскоре после сертификации двигателя PW610F. Полную сертификацию самолет не прошел, так как изготовленные из композитов баки на законцовках крыла не гарантировали безопасность в случае попадания в самолет молнии. Eclipse изготовила новые баки из алюминия и начала подготовку к серийному производству самолета.</p> <p>&nbsp;</p> <p>В ноябре 2008 года "Eclipse" была объявлена банкротом, а в феврале 2009 года ликвидирована. В сентябре 2009 года собственники "Eclipse" образовали компанию EAI, которая занялась техническим сопровождением ранее поставленных самолетов Eclipse 500</p> <p>Всего было выпущено 276 самолетов.</p>http://www.jettransfer.ru/novosti/sikorsky_bol_she_ne_budet_investirovat_v_eclipse/http://www.jettransfer.ru/novosti/sikorsky_bol_she_ne_budet_investirovat_v_eclipse/<p>Французский авиапроизводитель Dassault Falcon в апреле поставил самолет таиландскому клиенту</p>Tue, 24 Apr 2012 10:38:00 +0400<p>Французский авиапроизводитель Dassault Falcon в апреле поставил самолет таиландскому клиенту. Примечательно, что это первая поставка бизнес-джетов производителя в страну. &laquo;Тайский&raquo; Falcon 2000LX был выпущен в 2010 году и уже успел побывать в разных странах в качестве демонстратора. В 2010-11 годах он представлял Dassault Falcon на многих международных выставках, включая EBACE и MEBA. В начале 2012 года в Базеле самолету был полностью измене интерьер, после чего он был передан заказчику. Falcon 2000LX, с бортовым номером HS-RBR будет эксплуатироваться в интересах частного владельца, однако известно, что этим бортом будут пользоваться и представители Red Bull при проведении мероприятий в юго-восточном регионе.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Французский авиапроизводитель Dassault Falcon в апреле поставил самолет таиландскому клиенту. Примечательно, что это первая поставка бизнес-джетов производителя в страну. &laquo;Тайский&raquo; Falcon 2000LX был выпущен в 2010 году и уже успел побывать в разных странах в качестве демонстратора. В 2010-11 годах он представлял Dassault Falcon на многих международных выставках, включая EBACE и MEBA. В начале 2012 года в Базеле самолету был полностью измене интерьер, после чего он был передан заказчику. Falcon 2000LX, с бортовым номером HS-RBR будет эксплуатироваться в интересах частного владельца, однако известно, что этим бортом будут пользоваться и представители Red Bull при проведении мероприятий в юго-восточном регионе.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Как комментируют в компании Dassault, в настоящее время в регионе летают более 50 самолетов Falcon. Большая часть из них эксплуатируется в Индии (36%) и Китае (20%).</p> <p>Примечательно, что первый самолет, поставленный в Таиланд, уже получил регистрационные номера страны, и в компании не исключают дальнейшего плотного сотрудничества с таиландскими клиентами.</p> <p>HS-RBR имеет салон, рассчитанный на перевозку тринадцати пассажиров: два двухместных "клуба" впереди, и четырехместный - в задней части салона. При желании кресла можно разложить, трансформировав их в спальные места, получаются две односпальные кровати и одна - king size. Особое внимание в компании обращают на высоту салона - 1 м 88 см - даже очень высокий человек сможет передвигаться по самолету в полный рост, что очень важно при многочасовых перелетах. Благодаря его длинной и бесшумной кабине пассажиры работают в максимально комфортабельном пространстве. Кабина оборудована несколькими видеоэкранами и всем необходимым коммуникационным оборудованием.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Falcon 2000LX получил сертификат EASA и FAA в апреле 2009 года. Бизнес-джет имеет дальность полета 4000 миль и такой же просторный и тихий салон, что и 2000EX EASy. Скороподъемность обновленного самолета улучшилась на 10-15% по сравнению с Falcon 2000EX, и позволяет достичь высоты 41000 футов всего за 18 минут. Falcon 2000LX имеет в стандартной комплектации кабину экипажа EASy. Falcon 2000LX способен совершать беспосадочные полеты между крупнейшими столицами делового мира: Москвой и Лондоном или Парижем и Дубаи. Этот самолет прекрасно справляется с короткими посадочными полосами, что позволяет вам прибывать ближе к конечному месту назначения.</p>http://www.jettransfer.ru/novosti/dassault_postavil_pervyj_falcon_v_tailand/http://www.jettransfer.ru/novosti/dassault_postavil_pervyj_falcon_v_tailand/<p>Аналитическое агентство RegisterAnAircraft.com составило прогноз развития среди крупных оффшорных государств, которые активно работают с коммерческими самолетами</p>Mon, 23 Apr 2012 10:58:00 +0400<p>Аналитическое агентство RegisterAnAircraft.com составило прогноз развития среди крупных оффшорных государств, которые активно работают с коммерческими самолетами.</p> <p>&nbsp;</p> <p>В 2011 году безусловным лидером этого сегмента остался остров Мэн. За прошлый год в его регистре было зарегистрировано 41 самолет, 36 из которых &ndash; бизнес-джеты. Всего же с момента начала регистрации (май 2007 года) префикс М получили 456 воздушных судов, 342 из которых в настоящее время находятся в эксплуатации. Аналитики объясняют такую ситуацию, прежде всего, продуманной политикой авиационных властей острова. Авиационный регистр острова Мэн на сегодня самый популярный регистр среди владельцев частных воздушных судов. Сейчас здесь зарегистрировано самое большое количество самолетов: от маленьких вертолетов, до авиалайнеров класса ACJ и BBJ. На сегодня, это наиболее лояльное государство по отношению к собственникам воздушных судов, как с точки зрения стоимости необходимых сертификатов (сертификат летной годности, свидетельство о регистрации и т.д.), так и сточки зрения оперативности самих авиационных властей (например, валидация пилота занимает 15-20 минут).</p> <p>&nbsp;</p> <p>Остров Мэн, являясь составной частью Великобритании, предоставляет зарегистрированным воздушным судам &laquo;Certificate of Commercial Use&raquo;. Этот документ в некоторых государствах позволяет избежать начисления НДС и прочих налогов на ГСМ. Остров Мэн на сегодня не требует, каких либо особых процедур сертификации оператора, т.е. сейчас, зарегистрировав самолет в этом реестре вовсе не нужна какая либо сертифицированная структура &ndash; компания собственник формально и будет оператором.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Существенным экономическим преимуществом частной регистрации, в случае острова Мэн &ndash; собственного оператора, является возможность самостоятельно управлять процессом подготовки полетов с одной стороны, и заключив прямые договора с обслуживающими компаниями, управлять затратами с другой. Это позволяет избегать многочисленных посредников, и, следовательно, снизить стоимость той или иной услуги.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Авиационный Департамент Бермуд и Арубы закончили год с менее позитивными результатами, нежели 2010 год. Эксперты связывают этот факт с реальным увеличением времени прохождения всех формальностей и негативными прогнозами, связанными с возможными изменениями в системе налогообложения. В то же время их &laquo;коллеги&raquo; с Каймановых островов, немного улучшили ситуацию. Как ожидают специалисты, уже в июне текущего года авиационные власти Каймановых островов введут дополнительные меры, прежде всего в скорости прохождения формальностей, и снизят финансовое бремя при первичной постановке самолетов в регистр.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Источник: <a href="http://www.bizavnews.ru" target="_blank">BizavNews.ru</a></p>http://www.jettransfer.ru/novosti/offshornyj_registr_ocenili/http://www.jettransfer.ru/novosti/offshornyj_registr_ocenili/<p>Управляющий делами президента РФ Владимир Кожин рассказал в интервью РИА Новости о перспективах развития самолетного парка Специального летного отряда "Россия".</p>Wed, 11 Apr 2012 14:54:00 +0400<p>Управляющий делами президента РФ Владимир Кожин рассказал в интервью РИА Новости о перспективах развития самолетного парка Специального летного отряда "Россия".</p> <p>&nbsp;</p> <p>- Вашему ведомству приходится заниматься очень широким кругом проблем &ndash; чиновников нужно и накормить, и обеспечить их передвижение, в частности перелеты. Если говорить об авиапарке Специального летного отряда - планируете ли и его дальнейшее обновление? Будут ли закупаться Sukhoi SuperJet100, МС-21 или Ан-140, 148, 158?</p> <p>&nbsp;</p> <p>- Последние 10 лет активно занимались всем, что связано с модернизацией транспортного комплекса: это и автотранспорт, и речной транспорт, и, конечно же, в первую очередь авиационный транспорт. Раньше была авиакомпания "Россия", сейчас - специальный летный отряд "Россия". Он был одним из первых, а в какой-то период и единственным крупным заказчиком национального авиапрома и очень серьезно его поддержал.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Несколько лет назад была подготовлена серьезная программа по обновлению всего авиапарка, в силу абсолютно ясных, известных причин: и морально, и физически все эти самолеты устарели, хотя некоторые модели являются до сих пор одними из лучших в мире по безопасности, по надежности. Скажем, Ил-62 &ndash; великолепный самолет, но по экономичности сегодня его трудно с чем-то сравнивать в отрицательном смысле. Это же касается и самолетов Ту-134, и Ту-154, Як-40. Все эти модели мы меняем.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Кстати, в этом году авиапром начал серьезно исправляться с точки зрения исполнения наших заказов. Мы в этом году уже получили новые самолеты и до конца года еще получим несколько самолетов серии Ил и серии Ту.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Что касается SuperJet100 и других моделей, мы, безусловно, будем их закупать, но тогда, когда они станут серийными машинами. И не просто серийными: у нас существуют обязательное правило - машина должна поработать на регулярных линиях, показать себя.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Мы, конечно же, очень внимательно следим за этими машинами, за развитием авиапрома. Не только SuperJet100, и новые есть проекты достаточно интересные. С авиапромом у нас самые тесные контакты, со всеми заводами.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Источник: <a href="http://www.bizavnews.ru" target="_blank">BizavNews.ru</a></p>http://www.jettransfer.ru/novosti/upravdelami_prezidenta_zakupit_ssj-100_tol_ko_posle_obkatki/http://www.jettransfer.ru/novosti/upravdelami_prezidenta_zakupit_ssj-100_tol_ko_posle_obkatki/<p>В Северо-Западном регионе может появиться еще один международный аэроузел: московская девелоперская компания предлагает построить в Усть-Луге грузовой аэропорт с небольшим пассажирским перроном для бизнес-авиации</p>Fri, 06 Apr 2012 13:54:00 +0400<p>В Северо-Западном регионе может появиться еще один международный аэроузел: московская девелоперская компания предлагает построить в Усть-Луге грузовой аэропорт с небольшим пассажирским перроном для бизнес-авиации. Правда, на пути проекта стоит юридическое препятствие &ndash; два года назад город и область обязались не строить никаких современных аэропортов до 2040 года.</p> <p>&nbsp;</p> <p>О намерении построить грузовой аэропорт недалеко от морского порта Усть-Луга заявила компания &laquo;Мультимодальный комплекс Усть-Луга&raquo;. Согласно проекту аэропорт сможет принимать грузовые самолеты Ан-124 &laquo;Руслан&raquo;, Боинг-747-400F и аэробус A-380-800F. Кроме того, предполагается, что там будут перроны для 9 самолетов бизнес-класса и 10 вертолетов. Комплекс зданий аэропорта будет состоять из нескольких терминалов: большого грузового и маленького пассажирского; здесь же будут находиться и таможенные службы, а также гостинично-офисные здания. Общая площадь комплекса вместе со взлетно-посадочной полосой должна составить 300 га, длина самой полосы будет 3760 м, ширина &ndash; 60 м.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Как говорят в ООО &laquo;Мультимодальный комплекс Усть-Луга&raquo;, сейчас грузы, которые прибывают в Усть-Лугу на судах, отправляются дальше либо по железной дороге, либо на фурах, что занимает время. В компании надеются, что после строительства аэропорта будет выбираться воздушный путь, особенно если конечная цель назначения груза &ndash; город в Сибири или на Дальнем Востоке. Одновременно в ООО &laquo;Мултимодальный комплекс Усть-Луга&raquo; заявляют, что их проект будет только грузовым, а пассажирский терминал рассчитан только на тех представителей бизнеса, чьи грузы проходят через порт. Инвестиции в строительство аэропорта оцениваются примерно в 700 млн евро, срок реализации &ndash; 3-5 лет с начала работ.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Правда, пока проект существует только на бумаге. Год назад ООО &laquo;Мультимодальный комплекс Усть-Луга&raquo; заключило соглашение о сотрудничестве с известным австрийским строительным концерном Strabag, 25% которого до 2009 года принадлежало структурам Олега Дерипаски. Предполагается, что, если реализация проекта все же начнется, то Strabag будет генеральным подрядчиком, а финансирование будет вестись в рамках государственно-частного партнерства. Правда, кто может быть основным инвестором, пока непонятно. Что касается самого ООО &laquo;Мультимодальный комплекс Усть-Луга&raquo;, то в компании не раскрывают, какие именно структуры стоят за проектом. По данным СПАРК, уставной капитал компании &ndash; 11 млн рублей, а ее единственным владельцем является московский бизнесмен Алексей Пучкин, который также владеет рядом столичных девелоперских фирм.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Еще один существенный момент: даже если бы завтра о готовности вложиться в проект заявил бы сразу десяток банков, то это бы не означало, что он переходит в стадию реализации. Дело в том, что в 2009 году тогдашний губернатор Петербурга Валентина Матвиенко и глава Ленинградской области Валерий Сердюков подписали соглашение &laquo;О партнерстве в сфере авиационной деятельности&raquo;. В пункте 4 этого документа указано, что оба региона обязуются не проводить мероприятия, &laquo;направленные на создание на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области нового аэропорта гражданской авиации, обслуживающего коммерческие воздушные перевозки&raquo;, причем речь идет как о грузовых, так и о пассажирских перевозках.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Очевидно, что данное положение в первую очередь защищает Пулково: уже в следующем году после подписания данного соглашения петербургский аэропорт перешел под управление компании &laquo;Воздушные Ворота Северной Столицы (&laquo;ВВСС&raquo;; консорциум с участием ВТБ, немецкого Fraport и греческой Copelouzos Group). &laquo;ВВСС&raquo;, проведя реконструкцию и построив новый терминал, будет эксплуатировать Пулково до 2039 года, а в 2040 истечет срок соглашения между Петербургом и Ленинградской областью.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Правда, ООО &laquo;Воздушные Ворота Северной Столицы&raquo; намерены развивать только пассажирскую составляющую. Что касается существующего сейчас &laquo;Грузового терминала Пулково&raquo;, то он развивается отдельно от проекта &laquo;ВВСС&raquo;, а его основными собственниками, согласно официальному отчету компании, являются французская Servisair SAS и на 100% принадлежащее государству ОАО &laquo;Аэропорт Пулково&raquo;.</p> <p>Как говорят в ООО &laquo;Мультимодальный комплекс Усть-Луга&raquo;, сейчас компания пытается получить разрешение на развитие проекта, несмотря на пресловутый 4-й пункт вышеописанного соглашения. Правда, в комитете по инвестициям и стратегическим проектам, который курирует реконструкцию Пулково, &laquo;Фонтанке&raquo; сообщили, что никаких писем пока не получали. В свою очередь, председатель комитета по транспорту и транспортной инфраструктуре Ленинградской области Николай Янченко заявил, что по поводу данного проекта ни в областное правительство, ни в администрацию Кингисеппского района никто не обращался.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Напомним: недавно координационный совет по реконструкции аэродрома на Бычьем поле в Кронштадте заявил о проекте создания на острове Котлин международного аэропорта, откуда можно будет летать в Лаппеенранту. Общая стоимость этого проекта оценивается в 5 млн евро, но и он пока существует лишь на бумаге &ndash; никаких конкретных договоренностей с инвестором еще не достигнуто.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Андрей Захаров</p> <p>&nbsp;</p> <p>Источник: <a href="http://www.fontanka.ru/" target="_blank">Фонтанка.ру</a></p>http://www.jettransfer.ru/novosti/gruzy_i_biznes-dzhety/http://www.jettransfer.ru/novosti/gruzy_i_biznes-dzhety/<p>Департамент госзаказа Краснодарского края объявил тендер среди потенциальных поставщиков на поставку вертолёта для оказания экстренной медицинской помощи с медицинским интерьером (салоном) и установленным медицинским оборудованием</p>Mon, 02 Apr 2012 11:27:00 +0400<p>Департамент госзаказа Краснодарского края объявил тендер среди потенциальных поставщиков на поставку вертолёта для оказания экстренной медицинской помощи с медицинским интерьером (салоном) и установленным медицинским оборудованием. Начальная (максимальная) цена контракта -10 237 667,45 Евро.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Поставка Вертолета осуществляется в 3 (три) этапа: первый этап &ndash; Приемка Вертолета &ndash; не позднее 01.12.2012 года; второй этап &ndash; перелет (транспортировка) Вертолета к месту эксплуатации и его приемка в г. Краснодаре &ndash; не позднее 10.12.2012 года; третий этап &ndash; передача документации на Вертолет &ndash; не позднее 20.12.2012 года.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Как стало известно BizavNews в настоящее время в конкурсе принимают участие ООО Jet Transfer, ООО &laquo;Евровертол&raquo;, компания &laquo;Аэрогрупп&raquo; и Уральская вертолетная компания &ndash; Uralhelicom.</p> <p>Компания Jet Transfer участвует в конкурсе с вертолетом Bell 429, &laquo;Евровертол&raquo; и Uralhelicom - EC 135, а компания &laquo;Аэрогрупп&raquo; с вертолетом MD Helicopter.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Конкурс объявлен 20 марта и продлится до 23 апреля, а итоги будут подведены 5 мая.</p> <p>По нашим данным все компании уже представили коммерческие предложения. Так стоимость вертолета от компании &laquo;Евровертол&raquo; составит 11 349 734 евро, Уральская вертолетная компания &ndash; Uralhelicom &ndash; 10 020 460 евро, компания &laquo;Аэрогрупп&raquo; - 11 317 200 евро и Jet Transfer &ndash; 8 263 304 евро. Таким образом, средняя стоимость представленных вариантов составляет 10 237 674 евро.</p> <p>&nbsp;</p> <p><a href="http://bizavnews.ru" target="_blank">BizavNews.ru</a></p>http://www.jettransfer.ru/novosti/krasnodarskij_kraj_obyavil_tender_na_postavku_vertoleta/http://www.jettransfer.ru/novosti/krasnodarskij_kraj_obyavil_tender_na_postavku_vertoleta/<p>16 марта 2012 года в Москве состоялось очередное Общее собрание Объединенной Национальной Ассоциации Деловой Авиации.</p>Thu, 29 Mar 2012 17:16:00 +0400<p>16 марта 2012 года в Москве состоялось очередное Общее собрание Объединенной Национальной Ассоциации Деловой Авиации.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Ежегодное Общее собрание ОНАДА определяет основные направления работы Ассоциации на год, а также утверждает ключевые решения, связанные с деятельностью Ассоциации, в частности выбирает Президента, Вице-президента, Правление, Ревизионную комиссию, Исполнительного директора.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Собранием был утвержден следующий состав руководящих и исполнительного органов ОНАДА:</p> <p>Президент ОНАДА &ndash; Очиров Валерий Николаевич</p> <p>&nbsp;</p> <p>Правление ОНАДА:</p> <p>&nbsp;</p> <p>Евдокимов Александр Юрьевич, Джет Трансфер</p> <p>Ивановский Николай Николаевич, Авиапредприятие Северсталь</p> <p>Кондратьев Николай Анатольевич, Открытое Небо</p> <p>Кулешов Александр Анатольевич, Авиакомпания &laquo;Тулпар Эйр&raquo;</p> <p>Мамукашвили Вахтанг Гаезович, ЦПДУ ГА Аэротранс</p> <p>Романов Александр Павлович, Авиапредприятие Газпром авиа</p> <p>Титов Михаил Юрьевич, РусДжет</p> <p>Трубаев Петр Владимирович, АК БАРС АЭРО</p> <p>Председателем Правления выбран Кулешов А.А.</p> <p>Определен состав ревизионной комиссии:</p> <p>Кужель Андрей Львович, 2КА-ТЕК &ndash; председатель Ревизионной комиссии;</p> <p>Чернов Владимир Александрович, ВипПорт,</p> <p>Яцук Антон Викторович, РусАэро.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Исполнительным директором ОНАДА единогласно выбрана Сережкина Анна Андреевна.</p> <p>&nbsp;</p> <p>По предложению Генерального диктора авиакомпании &laquo;Русджет&raquo; Титова М.Ю. Вице-президентом ОНАДА был избран Бахтин Е.Ю.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Ключевым вопросом собрания стало внесение изменений в Устав ОНАДА, касающихся определения категорий членов ОНАДА и принципов формирования Правления. Большинством голосов были приняты следующие изменения:</p> <p>&nbsp;</p> <p>1. изложить п.1.1. Устава ОНАДА в следующей редакции: &laquo;Действительным членом Ассоциации может быть любое юридическое лицо зарегистрированное в Российской Федерации, которое является оператором, эксплуатантом или собственником (владельцем) по меньшей мере одного делового самолета или вертолета (далее именуемые &ndash; ВС деловой авиации), или которое осуществляет свою деятельность в области деловой авиации и предоставляет услуги операторам, эксплуатантам, собственникам деловых самолѐтов или вертолѐтов.</p> <p>&nbsp;</p> <p>2. Ассоциированным членом Ассоциации может быть любое юридическое лицо, согласное с данным Уставом, принципами, целями и задачами Ассоциации, и желающее участвовать в формировании рынка деловой авиации России.&raquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>3. изложить п. 6.3 Устава ОНАДА в следующей редакции: &laquo;Правление Ассоциации избирается Общим собранием сроком на 1 (Один) год. Количественный состав Правления определяется Общим собранием. При формировании Правления используется принцип простого большинства представителей операторов, эксплуатантов, собственников ВС деловой авиации, являющихся членами Ассоциации перед другими членами Правления. Правление избирает из своего состава и досрочно прекращает полномочия Председателя правления.&raquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>Помимо этого, на Общем собрании был представлен план мероприятий ОНАДА на 2012 год, в который вошли:</p> <p>- проведение Форума деловой авиации в июне 2012 года совместно с АТО;</p> <p>- участие в выставке JetExpo 2012</p> <p>- проведение регионального форума деловой авиации в ноябре 2012 года;</p> <p>- проведение специализированного мероприятия с г. Сочи в рамках подготовки к Олимпийским Играм 2014 с целью ознакомления авиаперевозчиков с особенностями выполнения авиаперевозок клиентских групп, в т.ч. рейсами деловой авиации в г. Сочи в период проведения Игр, а также неформальные встречи членов Ассоциации.</p> <p>&nbsp;</p> <p>В рамках собрания был представлен отчет Ревизионной комиссии о проверке финансовой деятельности ОНАДА за 2011 год. Нецелевого использования средств не установлено. Общее собрание отчет Ревизионной комиссии приняло.</p> <p>&nbsp;</p> <p>На настоящий момент в ОНАДА входят 64 организации, из них 22 действительных члена, в числе которых 11 операторов и эксплуатантов ВС.</p>http://www.jettransfer.ru/novosti/sostoyalos_ocherednoe_obwee_sobranie_onada/http://www.jettransfer.ru/novosti/sostoyalos_ocherednoe_obwee_sobranie_onada/